新能源造车市场再出变动。

近日，新能源汽车新秀零跑汽车完成Pre-IPO轮融资，融资金额超过45亿元，由中金资本领投，杭州市政府投资30亿元参与本轮融资。

而在6个月前，零跑汽车刚刚获得超80亿元B轮融资。“野心勃勃”的零跑汽车甚至将上市提上了日程，并扬言“在2023年跻身新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率，冲击80万辆的目标。” 

那么，在大鳄云集的新造车市场中，零跑汽车凭什么获得资本青睐，又真的能达到80万辆的目标吗？

大华想要换条赛道，于是有了零跑汽车

2015年12月，零跑汽车由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，是一家新能源汽车公司。所涉及到的业务包括新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产以及销售。

目前在售的车型有定位纯电动轿跑的零跑S01（补贴后售价为10.99-14.99万元）、定位微型电动车的零跑T03（补贴后售价6.98万元起），以及即将上市的纯电动中型SUV零跑C11（补贴后售价为15.98-19.98万元）。

在融资方面，据天眼查显示，目前零跑汽车已进行8轮融资，累计可知金额为160亿元。更有消息传出，零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。

那么，平时在新能源汽车领域“不声不响”的零跑汽车凭什么获得资本青睐？

其实，这不得不提其背后的安防巨头“大华”。零跑汽车是由大华股份副董事长兼任大华股份CTO朱江明亲自成立的。 

大华下场“造车”，这其中有两个原因，一是安防领域竞争激烈，且天花板渐露，大华需要寻找别的突破口实现二次飞速增长。二是汽车行业市场广阔，大华想要换条赛道踩准行业红利。

《松果财经》发现，近五年来，大华并没有获得强劲的发展，其市值最高时近 900 亿元，但始终未能突破千亿。而现如今却在 700 亿元徘徊，可见资本对“安防”这个赛道的重视程度不够。

但新造车势力却不同。新造车风口没几年，现如今蔚来、小鹏、理想的市值分别近 700 亿美元、超 2700 亿港元、约 274 亿美元，着实让大华眼红。

而大华股份的助力让“零跑”真的起跑了。从技术层面，大华带有的深厚的IT基因，在视频物联、交通领域，大华均有深厚的技术和数据积累，而且，大华股份的大数据以及云计算的研究院、人工智能研究院、芯片研究院以及科研人员，均可为零跑所用。

现在，零跑汽车的造车路线仍然是以“模仿借鉴”为主。例如零跑T03就和smart “撞脸”，朱江明曾经说过：“这款车是五门四座的微型车，目标是各方面都要做到和smart一样”，但是也被很多车友吐槽，“零跑T03完全看不出原创的痕迹。”

除此之外，在公司运营层面上，凭借着和大华的这一层关系，零跑汽车也可以将大华的管理经验及研发流程，移植到汽车行业参与竞争。毕竟，脱胎于做电子产品的大华，更擅长将软硬件结合。

在业绩上，零跑汽车的增长也令资本信心倍增。数据显示，2021年上半年零跑汽车订单量突破2.1万辆，实际交付量13045辆，全年目标6.24万辆，6 月订单突破 4 千辆，交付 3941 辆，同比大涨 893%，环比增长 23%。

虽然在业绩上有所进步，但零跑汽车想要一口吃成一个胖子却没有那么容易。小鹏、理想、蔚来三小龙在2020年的总销量才只有10万台。

日前，零跑汽车提出了“在2023年跻身新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率，销量达到80万台。”的宏伟目标，那么，零跑汽车真的能实现吗？

造车行业今非昔比，零跑汽车该如何破局呢？

朱江明对于零跑汽车充满信心，并且详细的分享了未来的发展战略，不仅在车型、价格、海外市场上都有着详细的规划，还扬言在2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内超过特斯拉。

但尴尬的是，在如今的新能源造车市场上，前有小鹏、理想、蔚来占据头版头条，后有威马、哪吒、华为、大疆、360 奋力追赶，零跑汽车想要占据TOP3的头衔实在是难。

拿数据来说，目前排在国内造车新势力销量前三的分别是蔚来、理想和小鹏，它们各家在2020年的总销量分别是43728台、32624台和27041台，零跑汽车在2020年销量仅为11391台，差距也不小。

那么，零跑汽车到底该如何破局呢？《松果财经》认为，从零跑汽车往期历史来看，深耕下沉市场和弃用代工厂模式实现自产自销或许是最佳选择。

2020年，撑起零跑汽车11391台销量的是售价不到8万元的微型车零跑T03，零跑T03之所以卖得这么好，原因在于这个价格区间内竞争小。

拿蔚来、理想和小鹏来说，他们的主销车型分别是ES6、理想ONE和小鹏P7，三款车价格覆盖了20万-50万元这个区间，而在低价市场目前仍是一片空白。

但是，深耕下沉市场并不代表着质量问题就不重要，零跑汽车虽然占据了价格优势，但根据消费者反馈，已不止一次出现质量问题。

浙江电视台曾报道，杭州的一位车主在开着刚买不久的零跑S01去车管所上牌时，仪表盘上突然显示动力系统故障代码，车辆无法启动，后女士坚决要求退车。

去年五月，200多名零跑S01首批车主集体维权，主要控诉零跑汽车的质量问题。涉及制动系统故障，真空助力泵失灵；动力系统故障，电池过热保护；车机系统故障，主控屏幕黑屏；控制系统故障，车辆无故停摆等方面。

而造成这一点的主要原因是，零跑汽车不能掌握造车的核心环节，零跑汽车的产品都是通过代工厂生产。

2015 年，发改委和工信部共同发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定车企必须具备“生产资质”和“产品资质”方可生产纯电动汽车。由于资质不全，零跑汽车不得已采用代工厂模式，而零跑汽车的代工厂就是去年暴雷的长江乘用车有限公司。

在快跑的过程中一定要系好鞋带，不然不仅不会跑得远，反而会摔得更痛，零跑汽车也深谙这个道理，痛定思痛后，零跑汽车弃用代工厂模式，收购福建新福达汽车工业有限公司，终于获得了汽车生产资质，将核心环节抓在自己手里。

造车难，跨行造车更难。如今的汽车圈里群英荟萃，各巨头摩拳擦踵互不相让，想要生存都并非易事，想要“超过特斯拉”，零跑汽车的未来任重道远。

本文作者：宁缺

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