中国将制定停止生产销售传统能源汽车的时间表，中国工信部的这一表态引发外媒关注。法媒报道，中国将禁产禁售燃油车，这意味着全球汽车行业都将随之进行变革。与此同时，中国车企的世界排名也极有可能跃升。
 
法国《十字报》报道，中国鼓励购买清洁能源车、计划引入电动汽车配额计划——届时电动汽车或者混合动力电动车的占有率将达到8%，在减少城市污染方面，中国已经有所行动。但这是中国政府首次公开表示将禁止燃油车，其中，柴油车在中国的使用其实并不普遍。

一石激起千层浪：所有汽车巨头都将加入电动化时间表
 
在禁用燃油车方面，很多国家的做法雷同。比如在欧洲，挪威已经在一年前讨论，在2025年以后禁止在国内销售内燃机车，荷兰也制定了同样的时间表。去年夏季期间，英国和法国相继提出在2040年禁售内燃机汽车。
 
虽然中国尚未公布具体时间，但是作为世界最大汽车市场，中国这一决定的分量非比寻常。中国去年共销售出2400万汽车，是全球汽车产量的1/4。
 
可想而知，汽车巨头们对这个市场有多么依赖。举个例子，作为中国汽车市场的第一制造商，大众汽车全球产量的40%——400万辆，是在中国卖出。所以，中国的这一决定需要所有的汽车巨头来“消化吸收”，大量的工作等待他们去努力。
 
美国知名咨询公司Alix Partners的汽车领域专家Laurent Petizon解释道：“汽车转向电动化，带来的效果是双面的：制造混合动力发动机所需花费的劳动力是传统发动机的1.5倍，但是电动汽车的制造时间比原来减少至少40%。”

同一时间“起跑” 全球车企将重新“洗牌”
 
除了巨大的投入，汽车电动化还将对就业带来影响。在欧洲，所有的品牌计算在内，仅仅是内燃机的制造厂就有126家，有11.2万名员工为这些工厂工作。
 
这还不是全部，汽车电动化还有可能对汽车制造商进行重新“洗牌”。在内燃机制造方面，西方国家或是日本有着多年的积累，中国或许很难追赶。但是，在电动车方面，所有国家都站在同一个起跑线上。特斯拉的成功就印证了，在老牌面前，新“角色”也是有可能成功的。
 
况且，中国在发展电动车方面已经投入不少。中国是电动车的第一大市场，拥有10几个电动汽车品牌，如比亚迪、极豆、众泰、北京汽车、奇瑞、吉利……报道称，也许这些品牌现在看来还很陌生，但也许很快我们就得学着去认识了。另外在电池方面，重要的电池制造商均集中在亚洲，如韩国、日本和中国。
 
在汽车电动化这场变革中，另一个赢家将是智利，因为电池中所需的锂元素，有52%分布在这个国家。相反的，石油产国将是输家，目前在东方国家中，20%的石油消费是用于汽车发动机。