在车型销量高歌猛进的同时，林肯汽车的召回数量也在同步增长。
7月，林肯汽车在华销量为4700辆，同比增长68%;1～7月林肯品牌共销售汽车29254辆，同比增长92%。然而，根据国家质检总局缺陷产品管理中心的召回数据，福特汽车(中国)有限公司(以下简称“福特中国”)在今年前7个月备案召回林肯汽车6114辆，同比增长42%。截至《中国经营报》记者发稿，福特中国将在2017年召回林肯汽车10425辆，召回数量超过前7个月销量的35%。
对此，林肯汽车相关负责人在接受记者采访时表示，在产品阵容、客户体验和经销商网络拓展等方面都取得进步是林肯汽车实现销量较快增长的重要因素。在产品质量把控方面，林肯汽车的设计和制造过程均采用全球统一标准。
在今年备案召回的10425辆林肯汽车汽中，MKC车型4311辆，MKZ系列车型316辆，林肯大陆系列车型393辆，MKX系列车型5405辆。
召回信息显示，已在今年4月30日实施召回的MKC汽车是在2016年10月完成备案，涉及车辆为2013年12月4日至2015年1月31日期间生产的进口2015年款林肯MKC汽车;已在今年6月30日实施召回的林肯大陆系列车型和MKX系列车型是在今年4月完成备案，涉及车辆为
2016年6月24日至2016年12月5日期间生产的部分进口2017年款林肯大陆系列汽车和2016年1月14日至2016年10月26日期间生产的部分进口2016年款林肯MKX系列汽车;计划在今年9月30日召回的MKZ系列汽车是在今年1月完成备案，涉及车辆为2014年6月11日至2014年7月31日期间生产的部分进口2015年款林肯MKZ。
值得注意的是，尚未进行召回的MKZ系列车型已在今年1月完成备案，由于召回维修用的零部件交货期比原来的召回日程计划有所延迟，此份召回计划已在今年7月将原计划的召回时间从2017年6月30日推迟至2017年9月30日。对此，林肯汽车方面表示：“此次召回活动完全符合国家质检总局的相关规定。”
对于林肯汽车的召回举措，汽车行业知名评论员田永秋在接受记者采访时表示：“在销量快速攀升的当下，用户口碑对于林肯汽车而言至关重要，车辆召回虽然反映了车型质量把控的不足，却也体现了林肯汽车对于中国汽车市场的重视。”
数据显示，今年7月，林肯汽车以4713辆的销量数据位列豪华车品牌销量第8名。尽管已经超越了英菲尼迪和讴歌，但其单月销量仍与凯迪拉克、捷豹路虎等品牌存在较大差距。前7个月，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌的累计销量分别为92400辆、78739辆、71600辆以及61181辆。在ABB(奥迪、宝马、奔驰)稳居销量前三的情况下，高端市场的竞争越来越白热化。以凯迪拉克为代表的二线豪华车品牌销量的集体上扬，无形中也增加了林肯汽车的竞争压力。
为了在未来的市场竞争中增强实力，林肯汽车还在今年3月宣布了车型国产计划。根据林肯汽车的官方消息，林肯将通过其合资伙伴长安汽车于2019年下半年起在华生产一款全新SUV车型。“林肯会在重庆造，暂时不便公布在哪家工厂。”长安福特执行副总裁何朝兵曾透露。
“这将使得林肯可以更好地满足中国消费者的需求，在加快新品导入速度的同时降低运输和物流成本。”林肯汽车方面认为。田永秋表示，林肯汽车既要保持盈利又要担负着福特汽车的品牌向上。在我国汽车消费市场不断发展的同时，豪华车细分市场获得了前所未有的发展空间，林肯汽车也完成了基础销量的积累，具备了车型国产化的条件。他认为：“从市场利润的角度考虑，3万辆的年销量可谓是进口车型国产化的基础条件。”
与此同时，汽车行业知名评论员钟师也表示，单靠进口车打市场会为林肯汽车的未来发展带来瓶颈，本地化生产可以让林肯汽车获得更好的配套资源和网络资源，有利于林肯汽车扩大市场份额。“在与凯迪拉克、捷豹路虎等竞争对手的竞争中，车型国产化是林肯汽车的必备竞争条件。”
尽管曾在2008年退出中国市场，但二次入华的林肯品牌却与之前有所不同。2014年，时任福特CEO马克·菲尔兹为林肯汽车制定了复兴计划，林肯汽车再次进入中国市场，销量也逐渐有了起色。不同于首次入华时通过福特渠道进行销售。2016年底，林肯汽车在华成立65家林肯中心，经销商网点数量较去年同期增长一倍以上。截至目前，其在华的林肯体验中心已经增加至99家，已超额完成2017年开拓到80家的扩充目标。
不过，综合当前的竞争情况来看，车型国产化战略虽然能让豪华品牌获得一定程度的销量增长，但其未必能够帮助豪华品牌胜出市场竞争。在参与豪华品牌竞争的同时，英菲尼迪、讴歌、DS等品牌均进行了国产化生产，但与预期不同，他们在经历短暂的高速增长后，就陷入了发展瓶颈。前7个月，英菲尼迪和讴歌分别以21700辆和7573辆的累计销量位居豪华品牌第九、第十位;DS由于连续数月销量不佳而淡出消费者视线。对于销量增长起步不久的林肯汽车而言，国产车型的布局可谓是喜忧参半。
7月，林肯汽车在华销量为4700辆，同比增长68%;1～7月林肯品牌共销售汽车29254辆，同比增长92%。然而，根据国家质检总局缺陷产品管理中心的召回数据，福特汽车(中国)有限公司(以下简称“福特中国”)在今年前7个月备案召回林肯汽车6114辆，同比增长42%。截至《中国经营报》记者发稿，福特中国将在2017年召回林肯汽车10425辆，召回数量超过前7个月销量的35%。
对此，林肯汽车相关负责人在接受记者采访时表示，在产品阵容、客户体验和经销商网络拓展等方面都取得进步是林肯汽车实现销量较快增长的重要因素。在产品质量把控方面，林肯汽车的设计和制造过程均采用全球统一标准。
在今年备案召回的10425辆林肯汽车汽中，MKC车型4311辆，MKZ系列车型316辆，林肯大陆系列车型393辆，MKX系列车型5405辆。
召回信息显示，已在今年4月30日实施召回的MKC汽车是在2016年10月完成备案，涉及车辆为2013年12月4日至2015年1月31日期间生产的进口2015年款林肯MKC汽车;已在今年6月30日实施召回的林肯大陆系列车型和MKX系列车型是在今年4月完成备案，涉及车辆为
2016年6月24日至2016年12月5日期间生产的部分进口2017年款林肯大陆系列汽车和2016年1月14日至2016年10月26日期间生产的部分进口2016年款林肯MKX系列汽车;计划在今年9月30日召回的MKZ系列汽车是在今年1月完成备案，涉及车辆为2014年6月11日至2014年7月31日期间生产的部分进口2015年款林肯MKZ。
值得注意的是，尚未进行召回的MKZ系列车型已在今年1月完成备案，由于召回维修用的零部件交货期比原来的召回日程计划有所延迟，此份召回计划已在今年7月将原计划的召回时间从2017年6月30日推迟至2017年9月30日。对此，林肯汽车方面表示：“此次召回活动完全符合国家质检总局的相关规定。”
对于林肯汽车的召回举措，汽车行业知名评论员田永秋在接受记者采访时表示：“在销量快速攀升的当下，用户口碑对于林肯汽车而言至关重要，车辆召回虽然反映了车型质量把控的不足，却也体现了林肯汽车对于中国汽车市场的重视。”
数据显示，今年7月，林肯汽车以4713辆的销量数据位列豪华车品牌销量第8名。尽管已经超越了英菲尼迪和讴歌，但其单月销量仍与凯迪拉克、捷豹路虎等品牌存在较大差距。前7个月，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌的累计销量分别为92400辆、78739辆、71600辆以及61181辆。在ABB(奥迪、宝马、奔驰)稳居销量前三的情况下，高端市场的竞争越来越白热化。以凯迪拉克为代表的二线豪华车品牌销量的集体上扬，无形中也增加了林肯汽车的竞争压力。
为了在未来的市场竞争中增强实力，林肯汽车还在今年3月宣布了车型国产计划。根据林肯汽车的官方消息，林肯将通过其合资伙伴长安汽车于2019年下半年起在华生产一款全新SUV车型。“林肯会在重庆造，暂时不便公布在哪家工厂。”长安福特执行副总裁何朝兵曾透露。
“这将使得林肯可以更好地满足中国消费者的需求，在加快新品导入速度的同时降低运输和物流成本。”林肯汽车方面认为。田永秋表示，林肯汽车既要保持盈利又要担负着福特汽车的品牌向上。在我国汽车消费市场不断发展的同时，豪华车细分市场获得了前所未有的发展空间，林肯汽车也完成了基础销量的积累，具备了车型国产化的条件。他认为：“从市场利润的角度考虑，3万辆的年销量可谓是进口车型国产化的基础条件。”
与此同时，汽车行业知名评论员钟师也表示，单靠进口车打市场会为林肯汽车的未来发展带来瓶颈，本地化生产可以让林肯汽车获得更好的配套资源和网络资源，有利于林肯汽车扩大市场份额。“在与凯迪拉克、捷豹路虎等竞争对手的竞争中，车型国产化是林肯汽车的必备竞争条件。”
尽管曾在2008年退出中国市场，但二次入华的林肯品牌却与之前有所不同。2014年，时任福特CEO马克·菲尔兹为林肯汽车制定了复兴计划，林肯汽车再次进入中国市场，销量也逐渐有了起色。不同于首次入华时通过福特渠道进行销售。2016年底，林肯汽车在华成立65家林肯中心，经销商网点数量较去年同期增长一倍以上。截至目前，其在华的林肯体验中心已经增加至99家，已超额完成2017年开拓到80家的扩充目标。
不过，综合当前的竞争情况来看，车型国产化战略虽然能让豪华品牌获得一定程度的销量增长，但其未必能够帮助豪华品牌胜出市场竞争。在参与豪华品牌竞争的同时，英菲尼迪、讴歌、DS等品牌均进行了国产化生产，但与预期不同，他们在经历短暂的高速增长后，就陷入了发展瓶颈。前7个月，英菲尼迪和讴歌分别以21700辆和7573辆的累计销量位居豪华品牌第九、第十位;DS由于连续数月销量不佳而淡出消费者视线。对于销量增长起步不久的林肯汽车而言，国产车型的布局可谓是喜忧参半。
