在“销量为王”的汽车行业，每家车企每个月度的销量都是其处境的最直观表现。近日，各大车企相继发布8月产销数据，大部分品牌的销量同比正增长，日系、美系以及豪华品牌继续表现出色，自主品牌则继续两极分化。
在豪华车阵营，奥迪继7月重回月销榜首之后，8月以3500辆的优势领先奔驰，登上销冠宝座，奔驰增长速度有所回落。在日系阵营，已公布的几大品牌，包括长安马自达在内，销量均取得正增长。而在自主板块，吉利汽车以高达80%的同比增幅继续遥遥领先，上汽乘用车以及广汽传祺也有稳定的表现，而江淮汽车、海马汽车、东风裕隆持续前几个月的颓势一蹶不振。值得注意的是凭借五菱宏光一款“神车”多次获得销冠的上汽通用五菱，继续迎来市场升级转型下的“阵痛”，8月销量同比跌幅高达18.9%。
自主品牌 吉利遥遥领先 五菱黯然神伤
自主品牌8月市场终端表现继续分化，吉利、传祺以及上汽乘用车旗下的荣威、名爵、大通，继续以较大幅度的增长速度领衔市场，而江淮、海马、纳智捷的销量则继续出现大幅回落。
吉利汽车8月以80%的同比增长速度一枝独秀，前8月累计销量达到71.8万辆，同比增幅为88%。
上汽乘用车以及广汽传祺也迎来较大幅度的增长。荣威与名爵两大品牌8月销量同比增长50%至4万辆，大通在首款乘用车D90的助阵下也有53.5%的增幅。而广汽传祺在月均销量接近3万辆的GS4的助阵下，8月销量也突破4万辆，其中，GS8杀入中型SU V细分市场销量
前十，月均销量稳定在8000辆左右，与GS4几乎贡献了广汽传祺的全部销量。
随着7座SUV新车的大量上市，一部分MPV市场被SUV所吞食，传统商用车市场逐渐萎缩，受制于此的五菱品牌销量继续萎缩，8月销量同比下滑18.9%至8万辆。以五菱宏光为例，全国乘联会数据显示，这款长期霸占MPV销量榜首的“神车”，上半年只销售260992辆，同比去年下降11.3%。
前两年凭借小型SUV春风得意的江淮汽车，进入2017年以来销量持续下滑，截至目前已经连续10个月销量滑坡，这与其SU V销量腰斩不无关系。以S3为例，7月销量同比狠跌86.63%至1466辆。不过，江淮汽车的新能源板块成绩不俗，8月销售纯电动乘用车2603辆，同比增长20.20%。
值得注意的是，作为首个产销均破百万辆的自主品牌，长安自主品牌乘用车7月销量环比大跌34.1%，8月出现回暖迹象，长安品牌汽车108006辆，环比增长18.4%，长安品牌乘用车76629辆，环比增长18.7%。其中，作为主力走量车型的的CS75环比大增27%，CS55不负众望，8月销量达到了11450辆，有望成为长安新的主力畅销车型。
日系品牌 全面复苏 三菱增势最猛
日系品牌今年普遍继续回暖，已公布销量的日系品牌销量均取得正增长。
一线阵营，本田旗下东风本田与广汽本田共实现128671辆的销量，遥遥领先于丰田和日产的9万多辆。其中，东风本田8月销量大涨36.8%至69783辆，累计销量增幅也达到了27%；广汽本田本月销量增长放缓，同比增幅仅为5.8%，但得益于前几个月的表现，前8月累计销量也有10%的增长。两家合资企业前8月累计销量合计达到88.67万辆，也领先于丰田与日产。
一汽丰田与广汽丰田两家合资车企加起来的销量达到9.5万辆，而且两家企业发展较为均衡，8月份均取得两位数的增长，同比增幅分别为10%、18.27%。
日产方面，目前只有东风日产的产销数据。东风日产8月增长迅猛，以15.7%的增长速度取得9万辆的销量，累计销量达到64.3万辆，同比增长7.9%。
二线阵营中的马自达，两家合资公司表现不一。一汽马自达得益于CX -4和阿特兹两款车型的良好销售势头，以17.4%的同比增幅取得9787辆的成绩，累计销量更是大幅增长65%。而长安马自达在今年前4个月销量连续下滑，虽然5月开始回到正轨，但增幅不高。8月，长安马自达继续获得正增长，销量同比提升3.4个百分点，但受累于前4月的低迷，累计销量下滑7.73%。
值得一提的是广汽三菱，在市场同比增速放缓的大环境下，广汽三菱的表现再次让人眼前一亮，8月销量达10216辆，同比增长高达180%。据悉，广汽三菱已连续8个月保持销量同比高增长，成为广汽集团增速最快的板块。
德系/美系品牌 长安福特跌幅缩小 销量环比大增
在今年微增长的车市背景下，美系品牌是另一个意气风发的系派。从8月销量来看，上汽通用旗下的别克、雪佛兰均取得正增长，而长安福特同比去年继续呈现滑坡态势。
今年上半年，福特汽车在华销量下滑7%，主要合资公司长安福特的销量跌幅高达17%，与此同时，中报显示其上半年在华营业收入和营业利润率均下滑，其中净利润下降5.4个百分点。根据乘联会发布的数据，今年7月长安福特销量继续同比下滑，跌幅达到28.7%；前
7个月累计销量42.01万辆，同比下滑14.23%。为此，福特汽车公司8月24日宣布任命罗冠宏（JasonLuo）为福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼CEO，9月1日生效，这也是福特汽车首次任命华人担任该职务。而8月产销数据显示，长安福特8月销量有所回暖，虽然相比去年同期微跌2.8%，但环比7月份大增48.8%。新的中国区CE O能否带领福特扭转下挫的颓势，值得期待。
而在德系方面，一汽-大众旗下的大众品牌表现强劲，8月份实现11.5%的增长速度，增幅最大的是全新一代迈腾，累计销售16315辆，同比增长高达33%，这也是其今年连续7个月夺得B级车领域冠军。
豪华品牌 雷克萨斯、英菲尼迪掉队
豪华品牌中BBA的销量座次变化，向来最受业界关注。截至南都记者交稿时，宝马的8月产销数据仍未出炉，而奥迪延续7月的回暖态势，继续超越奔驰重回月销榜首。
根据官方公布的数据，奥迪品牌（含进口）8月份销售整车54005辆，超过奔驰（含sm art）的50505辆，以3500辆的优势夺冠。这也是奥迪连续两个月重回榜首，在7月份，奥迪以600辆的微弱优势领先于奔驰。奥迪在经历高层集体换血、一汽-大众奥迪经销商逼宫之后，加上今年缺乏全新车型加持，上半年销量出现大幅下滑。从6月份开始，奥迪销量开始回暖，如今正逐渐回到正轨。
反观奔驰，据德国《汽车周刊》报道，梅赛德斯-奔驰8月在全球共销售17万辆汽车，增长率首次跌破两位数，原因是中国和美国市场的销量大幅下滑。数据显示，奔驰在中国销售了50505辆车，同比虽然增长24.5%，而其以往增幅通常超过30%。不过，从前8月累计销量来看，奔驰依然以3万辆的优势领先于奥迪，同比增幅达到32.8%。
二线豪华阵营中，表现抢眼的林肯尚未公布数据，其他表现出色的有凯迪拉克和讴歌，前者取得78.3%的增长；后者也有58.2%的增长，不过由于基数较小，8月只售出1373辆，但前8月累计销量与去年同期相比却有271.4%的惊人增长。
而雷克萨斯和英菲尼迪的增长速度都有所放缓。今年前几个月表现出色的雷克萨斯，前8月累计销量达到了23%，而8月当月的销量却只增长2.5%。而英菲尼迪处境尤其堪忧，虽然前8月累计销量增长6.3%，但8月份的销量却同比大幅下滑38.5%至2100辆。
今年7月，英菲尼迪浙江部分经销商退网的消息将其推上风口浪尖，加上国产车型过少、新产品导入缓慢，相比其他豪华品牌，产品竞争力弱，发展后劲不足。虽然目前英菲尼迪在华销售的车型共有十款，但真正走量的只有国产车型QX50和Q50L。在这种形势下，英菲尼迪8月销量的下挫并不出人意料。
在豪华车阵营，奥迪继7月重回月销榜首之后，8月以3500辆的优势领先奔驰，登上销冠宝座，奔驰增长速度有所回落。在日系阵营，已公布的几大品牌，包括长安马自达在内，销量均取得正增长。而在自主板块，吉利汽车以高达80%的同比增幅继续遥遥领先，上汽乘用车以及广汽传祺也有稳定的表现，而江淮汽车、海马汽车、东风裕隆持续前几个月的颓势一蹶不振。值得注意的是凭借五菱宏光一款“神车”多次获得销冠的上汽通用五菱，继续迎来市场升级转型下的“阵痛”，8月销量同比跌幅高达18.9%。
自主品牌 吉利遥遥领先 五菱黯然神伤
自主品牌8月市场终端表现继续分化，吉利、传祺以及上汽乘用车旗下的荣威、名爵、大通，继续以较大幅度的增长速度领衔市场，而江淮、海马、纳智捷的销量则继续出现大幅回落。
吉利汽车8月以80%的同比增长速度一枝独秀，前8月累计销量达到71.8万辆，同比增幅为88%。
上汽乘用车以及广汽传祺也迎来较大幅度的增长。荣威与名爵两大品牌8月销量同比增长50%至4万辆，大通在首款乘用车D90的助阵下也有53.5%的增幅。而广汽传祺在月均销量接近3万辆的GS4的助阵下，8月销量也突破4万辆，其中，GS8杀入中型SU V细分市场销量
前十，月均销量稳定在8000辆左右，与GS4几乎贡献了广汽传祺的全部销量。
随着7座SUV新车的大量上市，一部分MPV市场被SUV所吞食，传统商用车市场逐渐萎缩，受制于此的五菱品牌销量继续萎缩，8月销量同比下滑18.9%至8万辆。以五菱宏光为例，全国乘联会数据显示，这款长期霸占MPV销量榜首的“神车”，上半年只销售260992辆，同比去年下降11.3%。
前两年凭借小型SUV春风得意的江淮汽车，进入2017年以来销量持续下滑，截至目前已经连续10个月销量滑坡，这与其SU V销量腰斩不无关系。以S3为例，7月销量同比狠跌86.63%至1466辆。不过，江淮汽车的新能源板块成绩不俗，8月销售纯电动乘用车2603辆，同比增长20.20%。
值得注意的是，作为首个产销均破百万辆的自主品牌，长安自主品牌乘用车7月销量环比大跌34.1%，8月出现回暖迹象，长安品牌汽车108006辆，环比增长18.4%，长安品牌乘用车76629辆，环比增长18.7%。其中，作为主力走量车型的的CS75环比大增27%，CS55不负众望，8月销量达到了11450辆，有望成为长安新的主力畅销车型。
日系品牌 全面复苏 三菱增势最猛
日系品牌今年普遍继续回暖，已公布销量的日系品牌销量均取得正增长。
一线阵营，本田旗下东风本田与广汽本田共实现128671辆的销量，遥遥领先于丰田和日产的9万多辆。其中，东风本田8月销量大涨36.8%至69783辆，累计销量增幅也达到了27%；广汽本田本月销量增长放缓，同比增幅仅为5.8%，但得益于前几个月的表现，前8月累计销量也有10%的增长。两家合资企业前8月累计销量合计达到88.67万辆，也领先于丰田与日产。
一汽丰田与广汽丰田两家合资车企加起来的销量达到9.5万辆，而且两家企业发展较为均衡，8月份均取得两位数的增长，同比增幅分别为10%、18.27%。
日产方面，目前只有东风日产的产销数据。东风日产8月增长迅猛，以15.7%的增长速度取得9万辆的销量，累计销量达到64.3万辆，同比增长7.9%。
二线阵营中的马自达，两家合资公司表现不一。一汽马自达得益于CX -4和阿特兹两款车型的良好销售势头，以17.4%的同比增幅取得9787辆的成绩，累计销量更是大幅增长65%。而长安马自达在今年前4个月销量连续下滑，虽然5月开始回到正轨，但增幅不高。8月，长安马自达继续获得正增长，销量同比提升3.4个百分点，但受累于前4月的低迷，累计销量下滑7.73%。
值得一提的是广汽三菱，在市场同比增速放缓的大环境下，广汽三菱的表现再次让人眼前一亮，8月销量达10216辆，同比增长高达180%。据悉，广汽三菱已连续8个月保持销量同比高增长，成为广汽集团增速最快的板块。
德系/美系品牌 长安福特跌幅缩小 销量环比大增
在今年微增长的车市背景下，美系品牌是另一个意气风发的系派。从8月销量来看，上汽通用旗下的别克、雪佛兰均取得正增长，而长安福特同比去年继续呈现滑坡态势。
今年上半年，福特汽车在华销量下滑7%，主要合资公司长安福特的销量跌幅高达17%，与此同时，中报显示其上半年在华营业收入和营业利润率均下滑，其中净利润下降5.4个百分点。根据乘联会发布的数据，今年7月长安福特销量继续同比下滑，跌幅达到28.7%；前
7个月累计销量42.01万辆，同比下滑14.23%。为此，福特汽车公司8月24日宣布任命罗冠宏（JasonLuo）为福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼CEO，9月1日生效，这也是福特汽车首次任命华人担任该职务。而8月产销数据显示，长安福特8月销量有所回暖，虽然相比去年同期微跌2.8%，但环比7月份大增48.8%。新的中国区CE O能否带领福特扭转下挫的颓势，值得期待。
而在德系方面，一汽-大众旗下的大众品牌表现强劲，8月份实现11.5%的增长速度，增幅最大的是全新一代迈腾，累计销售16315辆，同比增长高达33%，这也是其今年连续7个月夺得B级车领域冠军。
豪华品牌 雷克萨斯、英菲尼迪掉队
豪华品牌中BBA的销量座次变化，向来最受业界关注。截至南都记者交稿时，宝马的8月产销数据仍未出炉，而奥迪延续7月的回暖态势，继续超越奔驰重回月销榜首。
根据官方公布的数据，奥迪品牌（含进口）8月份销售整车54005辆，超过奔驰（含sm art）的50505辆，以3500辆的优势夺冠。这也是奥迪连续两个月重回榜首，在7月份，奥迪以600辆的微弱优势领先于奔驰。奥迪在经历高层集体换血、一汽-大众奥迪经销商逼宫之后，加上今年缺乏全新车型加持，上半年销量出现大幅下滑。从6月份开始，奥迪销量开始回暖，如今正逐渐回到正轨。
反观奔驰，据德国《汽车周刊》报道，梅赛德斯-奔驰8月在全球共销售17万辆汽车，增长率首次跌破两位数，原因是中国和美国市场的销量大幅下滑。数据显示，奔驰在中国销售了50505辆车，同比虽然增长24.5%，而其以往增幅通常超过30%。不过，从前8月累计销量来看，奔驰依然以3万辆的优势领先于奥迪，同比增幅达到32.8%。
二线豪华阵营中，表现抢眼的林肯尚未公布数据，其他表现出色的有凯迪拉克和讴歌，前者取得78.3%的增长；后者也有58.2%的增长，不过由于基数较小，8月只售出1373辆，但前8月累计销量与去年同期相比却有271.4%的惊人增长。
而雷克萨斯和英菲尼迪的增长速度都有所放缓。今年前几个月表现出色的雷克萨斯，前8月累计销量达到了23%，而8月当月的销量却只增长2.5%。而英菲尼迪处境尤其堪忧，虽然前8月累计销量增长6.3%，但8月份的销量却同比大幅下滑38.5%至2100辆。
今年7月，英菲尼迪浙江部分经销商退网的消息将其推上风口浪尖，加上国产车型过少、新产品导入缓慢，相比其他豪华品牌，产品竞争力弱，发展后劲不足。虽然目前英菲尼迪在华销售的车型共有十款，但真正走量的只有国产车型QX50和Q50L。在这种形势下，英菲尼迪8月销量的下挫并不出人意料。
