1、30个品种近45万销量占了46%的份额，集中度从分散开始向集中过渡，竞争越来越激烈毛利率越来越低，做不好产品生命周期管理将会量利齐丢。新品牌还会义无反顾的加入了，至少要有九死一生的准备才好。

2、豪华SUV市场奥迪开始大块朵颐抢市场，宝马和奔驰增长开始乏力，奥迪在产品生命周期末端祭出促销杀手锏还是相当有影响力的，百足之虫死而不僵，豪华车市的冠军之争悬念多多，产品之争依然是主导豪华SUV格局的根本所在，奔驰和宝马还有更多可作为的空间。

3、中型SUV作为新的增长点，在大众和本田参与之后，福特的锐界出现了较大幅度的滑坡，这种趋势在明年也不会得到有效缓解，福特的问题不是借助促销提振士气就可解决。这个细分市场的竞争还会挤压紧凑型的市场空间，CR-V、RAV4和奇骏们要么越级向上 要么调整定位向下。

4、现代应该充分且清醒认识到内忧外患的共同作用造成了今天业绩的凌乱不堪，同代同平台的产品策略在竞争不充分时看不出问题，随着竞争激烈面临着整体崩盘的危险，途胜的坚挺和其他所有车型的没落正是内因的充分显现。

5、哈弗、传祺、荣威、吉利将自主SUV的版图定格，宝骏和奇瑞和长安们的进攻变得越发吃力，而且上述品牌内部的分化也在加剧，每个品牌布局在多个细分市场的多款产品不仅内部零和竞争，而且还会外部厮杀的此消彼长，在整体增速放缓的前提下进入诸侯混战时期，杀出来的最后才是强者。

6、合资阵营对弱势SUV品牌还有多大的机会？JEEP在8月的表现差强人意，应该是阶段性调整而不是JEEP出售绯闻对品牌的影响，三菱的欧蓝德还在撑着局面，为后续的新品留下品牌和客户基石。标致雪铁龙的一众车型可谓希望渺茫，在这场生死时速的淘汰赛中，几乎不会再有企业试错的机会，至少代价是几何倍数的增长，终日如履薄冰和战战兢兢大体如此。

7、SUV市场分化的必然结局是微利的出现，长城上半年的毛利降低了6个百分点而利润降了50%，核心是随着竞争的激烈进行的大幅度促销，以及对后期新品开发的集中投入，这个循环周期会随竞争激烈压缩的越来越短且空间越来越窄，成本控制能力和产品设计能力成为考验企业未来发展的两个核心。