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30万买智驾车,选特斯拉还是华为?
出处:二牛网    作者:Auto芯球 ·  2024-05-07

文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

我真是佩服马斯克,

一趟24小时的北京出差,就解除了Model车系进入机关单位禁令的问题,

也打开了特斯拉FSD完全自动驾驶进入中国市场的大门,

给我我一天时间,估计一部剧都追不完,别说干出什么惊天动地的大事了,

马斯克为什么这么吊,24小时内解决这么大一件事?

其实不难理解,

新能源汽车的较量,就是一个国运的较量,

欧美大型车企纷纷延缓电动车研发进程,

中国不能独自在新能源的路上狂奔,需要一个朋友一起前进,

这个朋友就是特斯拉,

从竞争的角度来说,中国的新能源汽车也需要一条鲶鱼,

来搅动汽车行业的自动驾驶进程,

特斯拉就是那条鲶鱼,它既是新能源汽车的鲶鱼,也是自动驾驶行业鲶鱼,

如今这条鲶鱼即将进入中国,我一个消费者,在不同的智能驾驶方案中,就多了一个选择,

我可以挑选一个最优、最适合自己的产品,

那么,特斯拉的纯视觉自动驾驶方案,

和国内的华为、理想、小鹏的激光雷达智能驾驶方案,

手握30万,谁的车更值得买呢?

先说结论,

如果你买智驾车型,追求当下享受,是那种“我现在就要”的急切,

那么,买华为系、小鹏系的智驾车型,已经能很好的在高速、城市道路实现自动领航功能,

我开问界M9的华为高阶智能驾驶系统已经很多次,

得出了一个结论:它能实现城区85%以上路段无需人工接管,高速95%以上无需接管。

如果你想要中期享受更完全的自动驾驶,那我建议你买Model系列车型,

在我看来,特斯拉FSD完全自动驾驶前途更光明。

不服的,欢迎来怼,

我来给大家对比下两套方案的区别,

特斯拉自动驾驶方案可以简单理解为“双目摄像头方案”,

国内华为、小鹏、理想的智驾方案是“摄像头+毫米波雷达+激光雷达方案”。

区别是特斯拉没有使用毫米波雷达和激光雷达。

它们的优缺点分别是什么呢?

摄像头能识别颜色如红绿灯,能识别文字、地面标识、指示牌图案等,

但不能测距,雨雪、大雾天气识别能力差,

毫米波雷达能测距,雨雪天气穿透力也强,但精确度不如激光雷达高,

激光雷达缺点是雨雾天气效果大打折扣,

它俩的缺点是都不能识别颜色、图案、文字等,

所以国内方案是摄像头+毫米波雷达+激光雷达三种硬件叠加,规避了各自的缺点,

说了这么多,其实我用两张图一比较

你就能看出纯视觉方案和雷达方案的区别来,

这张图的下半部分是特斯拉的导航示意图,因为是摄像头视觉,所以它是二维的(当然了也算是3D了),

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而这张问界M9的导航示意图,就要立体、直观得多,

这就是因为360影像+超声波雷达+环视摄像头综合得出的影像。

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问题来了,特斯拉不用雷达,凭什么国内的智驾方案比拼呢?

我举两个新鲜的栗子,

4月份特斯拉刚更新了FSD V12版本,有了更强的AI能力,

美丽国的车主们发现Model 3的FSD自动驾驶系统能够识别行人招手让车辆先走的手势,

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也能识别交通协管员“停止”手势及临时举着的“STOP”指示牌。

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即使有这么牛的能力,

特斯拉也仅仅是通过简单甚至寒酸的硬件实现的,

比如,2023年新款Model 3搭载智能驾驶套件HW4.0,算力500Tops;保险杠上增加三个环视摄像头;前摄像头由三目变更为双目摄像头,像素从120万提升到500万。

这套硬件,对华为、理想的车型来说太简陋了,

国内智驾车型动辄11颗环视摄像头,12颗超声波雷达、8颗毫米波雷达,1颗激光雷达的配置,

特斯拉厉害就厉害在这,简陋的食材做出丰盛的大餐,

说白了,这么一套简陋的硬件就能让Model车系满足FSD完全自动驾驶要求,

并且很多年内不会过时,这就是特斯拉的长处。

为什么呢,

因为特斯拉FSD的核心是AI算法,

AI算法的核心是由数据驱动的,

一个高度智能的AI,你只要喂它“吃”数据,用一个代码标注“晒水车”的特征,

至此以后,晒水车的特征它就认得了,问题解决了。

马斯克最想做的,就是把FSD打造成一个类似人的大脑,

一个会思考,会决策的汽车大脑,

真不是我长外人志气,挫自己人锐气,

华为、理想、小鹏车系和特斯拉相比最大的不足,还是AI算法能力,

国内雷达方案的智能驾驶,目前可以识别一些特种车辆如警车,也可以识别红绿灯,

上次我开问界M9智驾模式去试驾小米SU7,M9右转时识别到了正前方的直行红灯,还停车等待了一会,

就说明了它确实有一定的AI算法能力,但不多。

它们还难以做到像特斯拉这种能识别人类的行为动作,

大白话来说,AI就是车的大脑,而摄像头和各种雷达,是车的眼睛。

这样来说,特斯拉纯视觉方案就是弱视力,强大脑,

国内雷达方案是强视力,弱大脑,

当AI“脑子”不够用时,只能靠雷达“视力”来凑,

目前国内车企采用的激光雷达智驾方案中,

激光雷达和毫米波雷达必不可少,

好比几个人在夜里比赛跑步,华为、小鹏、理想跑不过特斯拉,就纷纷戴起了夜视仪,

但戴上这玩意儿,就要适应它的运作模式,

配备了激光雷达和毫米波雷达,一些功能实现,就要去适应硬件的规则,就会受到的规则的限制。

就拿这次问界M7的车祸举例,问界M7的购车手册中就明确指出:

毫米波雷达可能对静止物体检测不到,对不规则车辆如洒水车这样的也可能检测不到。

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AEB紧急制动在很多情况下也有可能不起作用,比如驾驶员未系安全带,ESP车身稳定系统正在工作时,

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要知道,硬件是受规则限制的,达到条件就能实现,达不到就不能实现,

如果你的雷达因为硬件条件限制检测不到物体,而你的纯视觉方案又没那么厉害时,那你的智驾系统就成了没眼睛的傻子。

最关键的是,

激光雷达方案没有护城河,因为特斯拉想搭载也随时可以搭载,

AI算法,才是特斯拉的护城河,

Model系列不搭载激光雷达,是因为成本高,

特斯拉想做丰田、本田平民车,而不是奔驰宝马豪华车,

所以同样的手握30万,能买到问界M7智驾版、理想L6 Max版、小鹏P7i鹏翼性能版,

也能买到23.19万的Model 3加上选装6.4万的FSD完全自动驾驶系统,

一样的价格,但是赚钱的逻辑不一样,

马斯克想把硬件成本降下来,赚软件的钱。

买智驾系统也是这个逻辑,

我说过很多次,

买智能驾驶系统的车,就是买软件系统的“预期”,

赌得就是谁的智能驾驶将来会更先进、完美,

如果你想短期内能即买即用,那么华为、小鹏、更适合中国车主体质,

现在FSD还没引入进来,需要一段时间的跑量,数据采集、AI建模还需要时间,

余承东就曾声称他驾驶M9从安徽到深圳,全程1314公里零人工接管!

这么大个人,我相信他不会说谎,

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小鹏汽车用户对P7的智驾系统也很肯定,

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如果你想赌中期谁的更好用,我赌特斯拉更好用,毕竟它的AI能力更强,特斯拉现在有170万中国车主在跑数据,FSD在国内很快能完善起来,

反观华为问界车主大概在28万左右,理想车主约70万左右,数据跑量上也差得远,

我们现在以美丽国用户评价,也可以大概知道它功能怎样。

大家看下这个动图就知道了。

修路路段,交通协管员一挥手,特斯拉FSD立马自动绕行。

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至于长期鹿死谁手,犹未可知,因为特斯拉FSD就是一条鲇鱼,

它将盘活整个中国自动驾驶领域。

*本文图片均来源于网络

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