2月10日，众多新能源车企注定度过一个无眠的夜晚。

这一天，比亚迪智能化战略发布会在深圳召开，会议结束后，有人感慨：比亚迪带智驾的车，可能比某些车企选配的智驾系统还要便宜。

如果对会议内容用一句话总结，那就是比亚迪放大招开启全民智驾。

会上，比亚迪公布了自己的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，分为ABC三款。而第三级的天神之眼 C 将搭载21款车型，覆盖7万元到20万元区间，并且10万以上车型，均为标配。

高阶智驾辅助能渗透到如此亲民的价格区间，不仅远超市场的预期，很大程度上甚至是“打了”比亚迪自己的脸。

在2024年1月“比亚迪梦想日”发布会上，王传福的承诺是：“未来比亚迪20万元以上车型提供高阶智驾的选装，30万元以上车型将实现全面标配。”

结果没想到，短短一年时间，比亚迪智驾选装和标配范围都大大扩大，最低能安装的海鸥系列，价格已经杀到了7万元区间。

传统车企往往将高阶智驾作为高端车型的“溢价工具”，用以区分车型档次。对车企来说，这往往是精准盈利的可靠手段，但对整个消费市场，带来的后果就是智驾，尤其是以高速和城市路段为背景的高阶智驾渗透率，迟迟提不上来。

依照华安证券的数据，目前高速辅助驾驶渗透率，仅为1.6%，城市辅助驾驶则更低，仅为0.6%，并且只限于20万以上车型。

然而比亚迪却选择了截然不同的路径。王传福曾大胆预言，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，“到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”

比亚迪正在用实际行动兑现这一预言，在本次发布会之后，我们有理由相信智能驾驶不再是豪华车主的专属特权，而是普罗大众触手可及的日常体验。这也意味着中国智驾产业，正在实现从实验室到全民普及的历史性跨越，全民智驾元年或许已经到来。

除了价格定位令人惊喜，比亚迪“天神之眼”本身的素养也可圈可点。

在具体了解它之前，我们需要回答一个核心问题：智能驾驶的技术瓶颈到底在哪里？在真正的通用人工智能出现之前，人类是不是只能靠硬件堆叠，来追求力大砖飞？

对此，比亚迪的回答是否定的，真正的壁垒不在于传感器数量的多寡，而在于如何构建一个数据驱动、算法自进化、场景自适应的全链路闭环系统。在电动车普及的今天，车辆本身早不再是简单的代步工具，而是承载着数据处理、环境感知、决策控制等多维度功能的智能终端。

天神之眼系列，正是基于这种系统思维，推出的三大技术方案：

天神之眼 A（DiPilot 600），定位于仰望品牌，强调极端场景下的卓越表现，堪称智驾领域的“奢侈品”。

天神之眼 B（DiPilot 300），服务腾势与比亚迪高端车型，兼顾技术领先与成本可控。

天神之眼 C（DiPilot 100），则是比亚迪面向大众市场的杀手锏，基于5R12V12U架构，实现了智能行车、智能泊车、主动安全的全面升级。

在平价车型占据主流的中国车市，天神之眼 C毫无疑问承担着最重要的智驾普及任务，它的表现也最受市场关注。

首先它的传感链基础，是由5个毫米波雷达、12个摄像头加12个超声波雷达，所组成的5R12V12U架构。

其中，比亚迪全球独创了“二郎神”前视三目，即以两颗120°的广角加一颗30°的长焦摄像头组成立体监测。由此对场景的纵深感知和理解大幅提升，能生成10倍于激光雷达高稠密点云，实现了堪比激光雷达的感知效果。

实现最远探测距离350米，物体探测精度1厘米，高程感知时延低至30ms。

如果说硬件配置是天神之眼 C的身体，那庞大数据和先进算法就是它的灵魂。

过去多年，比亚迪已经建立了超50万个场景库，通过440万搭载L2及以上车辆，每天训练里程7200万公里，使得模型每7天即可迭代一次。预计到25年底每日训练里程，就将超过1.5亿公里。

在算法上，比亚迪基于VLM多模态大模型，深度分析挖掘海量数据，重现职业司机的驾驶行为，迅速积累了大量高价值的训练素材。之后通过无监督重建的方式，不断实现决策极致优化，最终培育出行业领先的智驾大模型。

同时，比亚迪的BAS 3.0+ 行泊车算法再次进化。得益于三目立体视差，前视感知精度显著提升，多传感器数据高效融合多模态BEV，使得感知主干网深度嵌入规划主干网。

换句话来说，通过深度学习技术融合视觉、雷达、超声波等多源数据，天神之眼 C感知精度获得极大提高，即便是在复杂的城市道路中，表现依然突出。智能驾驶辅助的路径规划变得更加拟人，海量真实驾驶数据，帮助系统可以模拟人类“老司机”的决策逻辑，使得行车体验更加自然流畅。

具体来看，不管是驾驶辅助方面的高快领航（HNOA）、自适应巡航（ACC），还是泊车辅助的自动泊车（APA）、遥控泊车（RPA），抑或是安全辅助上的自动紧急制动（AEB）、盲区监测（BSD）等，在智驾辅助的各层次各功能上，天神之眼 C都有突破或创新。

以目前受关注度最高，也是竞争最为激烈的高快领航（HNOA）为例，天神之眼 C已经可实现智驾1000公里以上0接管。针对高速和城市快速道路，比亚迪HNOA可按照导航规划的路径，完成上下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开或绕行部分障碍物等多种驾驶任务。其自动紧急制动（AEB）在100km/h时速下也能稳定刹停，未来还将逐步释放120公里和140公里时速的AEB能力。

可以说，天神之眼 C正是比亚迪技术和市场平衡的极致表现，在保持了高智驾水平的同时，又让价格能被绝大多数人所接受。

那么问题就来了，为什么比亚迪能够做到高新技术与技术普及的兼顾？

或者说，为什么目前的新能源市场，只有比亚迪一家能够做到？

其实，比亚迪智驾实力的突然崛起并非偶然，它的发展路径早已有迹可循。

从最初的新能源布局，到深耕电池技术，再到智能化领域的突破，比亚迪始终保持着前瞻性的战略眼光和强大的技术积累。每一次技术升级、每一个产品迭代，都是比亚迪厚积薄发的结果，并逐步构建起了难以复制的技术壁垒。

这背后所依托的，是比亚迪的三大核心优势：中国最大的车云数据库，全球最大研发工程师团队，以及全球最大新能源汽车生产体系。

比亚迪通过大量真实的路况数据积累，使算法模型能快速训练和优化。这意味着比亚迪可以在短时间内改进算法，提高系统的反应能力和可靠性，减少了传统研发中反复测试和验证的时间和成本。此外，由于拥有庞大的数据量，比亚迪在开发新功能时不必依赖高成本的实地测试，这大大降低了智能驾驶技术的边际成本，让技术升级变得更加高效和经济。

在研发方面，比亚迪拥有超过11万名工程师，覆盖自动驾驶、AI算法、电池技术等全产业链。这支庞大的工程师团队，不仅为技术研发提供了强大的支持，还促进了不同领域之间的技术协作，带来了显著的协同效应。相比依赖外包或跨企业合作的公司，比亚迪内部的研发沟通更加高效，减少了信息传递中的损失和延迟，提升了创新速度和技术深度。

作为全球销量最高的新能源汽车品牌，比亚迪超大规模的采购和生产，带来了显著的规模经济效应，使得包括毫米波雷达、摄像头、芯片等关键智驾硬件的成本大幅降低。此外，比亚迪自研自产的供应链优势，也让其在零部件采购和制造环节具备极强的议价能力，进一步压缩了成本空间。

最终，比亚迪成功地让自己智能驾驶系统的配置范围，深入到了一个几乎不可思议的价格区间。

同样也是因为规模，比亚迪的一举一动，都将塑造全行业的规范和整个市场的消费习惯。当7万级的海鸥搭载天神之眼 C，穿梭于城市车流之中，必然深刻改变消费者的智驾心智。

当智驾辅助不再高不可攀，其功能的有无，就会成为车主，在所有价位都要纳入考虑的重要因素。

当平价打破了垄断，最新科技在规模化中，成为街头巷尾的日常景象，这种普及效应就一定会倒逼行业加速迭代，调整定价策略，推动技术进步，最终形成智驾领域真正的“大众化生态”。

在未来，智能驾驶将不再是少数人的“科技炫技”，而是如空气般无处不在、不可或缺。而到那个时候，我们或许也能真正理解王传福的那句话——好技术，就应该人人可享。