在中国，2026年的辅助驾驶渗透率已进入快速提升通道，但一个更为关键的变量是，行业游戏规则即将从市场“自由选择”走向法规“强制达标”。2026版Euro NCAP与即将在2027年实施的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（L2辅助驾驶强制国标），共同构筑了一道前所未有的技术门槛。对于感知层中的毫米波雷达而言，这并非简单的需求增量，而是市场地位的定性之变——从提升体验的“智能配置”，变为关乎车辆能否上市的“安全准入门槛”。
在这种“不达标即出局”的强压之下，整个供应链，尤其是作为上游“大脑”的芯片提供商，正在经历一场深刻的供给侧结构性调整。近期在上海落幕的“2026加特兰日”，提供了一个绝佳的市场观察切片。这家成立于上海张江、合作车企品牌超30家、赋能车型超300款、累计出货芯片超过3000万颗的中国公司，凭借占国内车规级毫米波雷达芯片市场份额约三分之一、在全球车规级毫米波雷达SoC芯片赛道占据四分之一份额的表现，已稳固其在全球核心供应商阵营中的位置。活动不仅展示了其应对新法规的技术储备，更清晰地描绘出其在产业变革期的生存法则与发展蓝图。
毫米波雷达的“刚需价值”与确定性红利
当前的汽车智能化热潮下，感知路线曾有“多番论战”。然而，当法规将复杂的极限安全场景设为必答题时，不同传感器的物理特性差异，决定了其在系统中的角色。
无论是新规中“隧道内存在斜置车辆”、“护栏边行人”、“多锥桶”等苛刻测试项目，还是雨雾、逆光、黑夜等全天候工况要求，都直指传感器方案的系统性短板。视觉方案易受环境影响，激光雷达在恶劣天气下性能衰减。行业认为，能够穿透恶劣天气、不受光线干扰、直接测量目标距离与速度的毫米波雷达，其作为“安全冗余”的价值，已经转变为无法绕开的“刚需组件”。
这种“刚需化”带来的直接结果，是市场规模的跃迁和供应链价值的重构。行业权威数据显示，仅2025年，中国市场（不含进出口）乘用车前装4D毫米波雷达搭载量已超1517万颗，同比增幅高达862%；搭载4D（含成像）雷达的新车交付达267.64万辆，同比增长17倍。这仅仅是法规驱动下红利的开始。随着2026-2027年全球强标相继生效，毫米波雷达的渗透率将进一步提升，并且对传感器的性能提出了远超以往的更高要求。
这种趋势深刻影响着上游芯片供应商的价值。在“端侧处理架构”依然是当下主流的路径选择下（据Yole 2026年雷达报告判断，1-2年内它仍将是车企首选），作为雷达心脏的芯片，其性能直接决定了整套系统的“考分”上限。芯片的算力、分辨率和探测能力，成为了决定整车感知冗余是否充足、能否通过严苛法规认证的关键。
强标之下，技术如何驱动价值重估
当市场需求从“有无”变为“优劣”，技术的军备竞赛也从营销层面下沉至扎实的底层芯片性能竞赛。加特兰在活动中发布的两款新品——全面优化的5发4收Kunlun-Pro与全球首颗6发6收ADAS毫米波雷达单芯片SoC Andes-Pro，正是这场竞赛中的值得关注的“答案”之一。
Kunlun-Pro是现有主流市场（4T4R）的“升维”，旨在为应对新规提供更高性价比的升级选择，其RSP 2.0处理器的算力、信噪比与通道数的全面优化，实质是为毫米波雷达带来了解决法规“新考题”的核心能力，如更远的探测距离（如行人目标超160米）和更强的复杂场景分辨能力（如区分多个斜置锥桶）。
Andes-Pro的推出则更具战略意义，它并非单纯为了“补齐短板”，而是通过底层芯片创新，主动为产业链构建价值壁垒，提供了更高性价比的解决方案。它在单芯片上实现了以往需要多芯片级联才能达到的6发6收（6T6R）架构与性能（如水平/俯仰1°/3°超高精度测角），这不仅意味着更高的性能极限，更是一种技术路径的重塑——它用更高集成度的“系统级芯片”思路，正在尝试重新定义未来主流高性能ADAS雷达的性价比模型。
抛开芯片再说架构路线，市场上已经有一部分“中央处理架构”的声音，对此，加特兰创始人兼CEO陈嘉澍的观点为市场提供了冷静的产业视角，基于SoC的雷达“端侧处理架构”在系统成本、工程复杂度、功能安全、网络安全等多个方面相比“中央处理架构”均有显著优势，预计在短期内仍是车企和Tier-1的主流选择。
调研数据显示，加特兰在车规级毫米波雷达芯片领域的全球市场份额从2024年的2%倍增至2025年的4%，成为全球四大核心供应商之一。同时，在加特兰看来，SoC单芯片逐渐会成为行业主流产品形态，Yole Group预测2030年全球雷达芯片市场中SoC占比将超过一半，提供有据可循的想象空间。
第二增长曲线，UWB的感知打开空间与应用双重想象
在毫米波雷达作为现金牛业务稳健支撑的同时，加特兰的增长故事并未仅限于此。另一条增长曲线——超宽带（UWB）技术，正展现出从“连接”向“感知”融合的广阔空间。
UWB过去最广为人知的应用是“数字钥匙”，用于实现无缝汽车进入和启动，极大地增强了用户体验。然而，这仅仅是其商业价值的起点。2026版Euro NCAP与C-NCAP对车内儿童存在检测的强制要求，为UWB开辟了一个潜力巨大的全新市场。凭借其穿透性强、可感知精准三维坐标及生命体征（如呼吸）的能力，UWB正成为舱内CPD方案中极具竞争力的技术路线之一。
更进一步，加特兰此次展示的基于下一代IEEE 802.15.4ab标准。
Sensing技术的泊车辅助（PAS）开发套件，则标志着UWB正在与传统泊车传感器（如超声波雷达）争雄。其相对于超声波雷达，UWB在于测高、抗干扰、多功能并发上优势显著。以今年热议的理想汽车L9为代表，市场上已有部分车型宣布“弃用超声波雷达、全面启用UWB”，这为产业链树立了新的市场风向标。
因此，UWB对于加特兰而言，早已超越了“数字钥匙”的单一应用，正演进为通信与感知融合的“新物种”。一方面，它是现金牛业务的“场景延伸”，共享车载市场；另一方面，它又在自动泊车、舱内监测等新领域开辟了独立的增长空间，具备成为独立增长支柱的潜力。
一个成熟市场的价值锚与一个新趋势的可能性
总结来看，“2026加特兰日”向外界清晰地呈现了加特兰作为行业核心供应商的“双擎”战略布局：一侧是稳扎稳打、受益于法规强标而不断扩容且壁垒持续巩固的毫米波雷达现金流业务；另一侧是快速起量、兼具场景延展性与独立市场潜力的UWB增长业务。
这不仅是一家公司在产品技术上的迭代，更是其面对产业大周期时的价值重估逻辑。当毫米波雷达成为新车的刚需安全组件，头部芯片供应商将从过去纯粹的竞争增量，转为车企满足法规、确保产品按期量产的“确定性来源”。其商业价值正从市场份额的“量变”向不可或缺的“卡位”转变，抗周期性与话语权同步增强。
加特兰从2017年量产全球首个车规级CMOS工艺77GHz毫米波雷达射频前端芯片，到如今累计出货超3000万颗、领跑国内市场并在全球份额中攀升至第四。其发展轨迹是中国供应链从追赶到并跑，再到在某些细分领域参与甚至定义标准与性价比模型的一个生动缩影。
展望未来，毫米波雷达与UWB的双线发展，预示着汽车智能化的技术底座正变得更加立体和务实，安全是底线体验是增值。在这个确定性高、增长潜力明确的产业赛道上，那些能够持续定义关键技术节点、并且提前布局下一代增长引擎的玩家，将有望赢得更大的市场溢价。这不仅关乎一家公司的未来，也是所有身处汽车智能化浪潮中的核心供应商，都必须深思的命题。
