3月27日，小鹏汽车首席执行官何小鹏对外表示，公司正在寻求至少5亿美元的资金用于扩大生产，并考虑可能优先在美国上市。

这给出如下几个信息：一是造车确实是一个非常烧钱的活，目前小鹏汽车可能已经有点（或很快要面临）缺钱了。

据公开报道，小鹏汽车已经完成了多轮融资，仅去年就完成B轮和B+轮两轮融资，共计获得62亿元的资金。如果算上A轮的融资，小鹏汽车总计共获得百亿元的资金。

不过，100亿元的资金对于造车来说，确实并不算多。要想在激烈的造车市场中，赢得竞争优势，储备的资金当然是韩信将兵——多多益善啦！

二是在当前的市况下，找资金可能比原来要困难一些了。

如今，小鹏汽车要寻求至少5亿美元的资金，这个数字与之前何小鹏透露的要在2019年完成300亿元的目标，还是相差比较远的。保守的数字，印证了现在找到这么多资金，极有可能并不是一件容易的事情。

小鹏汽车要想去美国纳斯达克或纽交所上市，首先必须处理好不断出现的“窃取商业机密”风波。继员工窃取苹果公司商业机密的风波过后，3月21日，特斯拉起诉小鹏汽车现员工曹光植，理由是该员工窃取Autopilot的相关源代码，供小鹏汽车使用。

我们知道，知识产权是中美两国之间比较敏感的话题，小鹏汽车如果留给美国资本市场窃取知识产权的不好印象，那么要想成功登陆纳斯达克或纽交所，赢得市场的认可，极有可能遭遇不小的挑战。这应该引起小鹏汽车的高度重视。好在有消息传出，目前小鹏汽车已针对曹光植涉嫌违规一事启动了进一步调查。

无论是去美国资本市场，还是在国内科创板上市，小鹏汽车当前急需解决的另外一个问题是：如果破解困扰诸多造车新势力的产能瓶颈问题。

特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等都遭遇了产能瓶颈的难题。特斯拉经过不断的努力，早已完成了年交付10万辆的目标；蔚来汽车目前交付车辆已经超过1.3万辆。

不过，小鹏汽车的G3在去年12月12日发布之后，至今还没有完成大规模的交付。日前，小鹏汽车在北京、上海、广州、深圳、南京、东莞等地的6家服务中心集中开业，计划在7月底前交付1万台车，并力争今年底前交付4万台。

小鹏汽车能否完成这个目标，对此我们拭目以待。

此外，在G3大规模的交付后，小鹏汽车可能会面临，如何处理用户使用中的反馈及出现的问题。这事关用户口碑和小鹏汽车的品牌。

小鹏汽车面临的另一个重要挑战是：随着传统汽车厂商的大举介入，以及特斯拉、蔚来汽车等头部新势力造车企业的崛起，各大厂商之间的角力已经聚焦到自动驾驶等核心能力的打造之上，这需要参与的企业投入巨大的人力、物力、资本等资源，尤其是对人才和资金的争夺层面。

综合来看，小鹏汽车在“窃取商业机密”风波、产能瓶颈、无人驾驶等核心技术这几个核心层面，解决的程度如何，事关企业能否赢得资本的进一步追捧？事关企业能够成功登陆资本市场。这几个问题，想必也是何小鹏等人正在着力解决的问题。能解决到何种程度，对此我们拭目以待。

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